Který motor má klikovou hřídel o hmotnosti 300 tun?

Ano, ano, vím, že před několika lety bylo napsáno několik podobných poznámek o 96C a jeho verzi na disku. Rozhodl jsem se vyrobit si vlastní. Možná se někomu budou líbit detaily.
Ano, ano, vím, že před několika lety bylo napsáno několik podobných poznámek o 96C a jeho verzi na disku. Rozhodl jsem se vyrobit si vlastní. Možná se někomu budou líbit detaily.

Jaké jsou nejpůsobivější motory na světě? Stále ne automobilový, i když mistrovských děl je spousta. Ale přeborníky z hlediska parametrů jsou samozřejmě dieselové motory pro největší kontejnerové lodě. A tady král – Wärtsilä RT-flex96C ve 14válcové verzi – nejvýkonnější píst ICE. Jedná se o modernějšího příbuzného slavného motoru RTA96C (liší se v řadě uzlů, zejména v napájecím systému). Vyrábí ho řada továren na základě licence od WinGD, například v Jižní Koreji na Doosan Engine.

Tak. Před námi je dvoudobý, řadový, 14válcový naftový motor. Pracovní objem – 25 333 litrů. Průměr válce je 0,96 m, zdvih pístu je 2,5 m. Je zde turbodmychadlo. Vstřikování – typ Common Rail s elektronickým ovládáním. Jeden ventil na válec (výfuk) s individuálním hydraulickým pohonem. Každý ventil spouští elektronika, takže zde není klasický vačkový hřídel. Sání jde přes boční okna ve spodní části válců ze systému přeplňování.

Je těžké si představit, jak se takový spalovací motor servisuje a opravuje. Existuje však přístup do vnitřku klikové skříně a také ke klíčovým součástem pro výměnu těsnění a dalších opotřebitelných dílů. Hlavní uložení ve spalovacím motoru jsou vybavena hydraulickými zvedáky, aby bylo možné zvedat těžké konstrukční prvky.
Je těžké si představit, jak se takový spalovací motor servisuje a opravuje. Existuje však přístup do vnitřku klikové skříně a také ke klíčovým součástem pro výměnu těsnění a dalších opotřebitelných dílů. Hlavní uložení ve spalovacím motoru jsou vybavena hydraulickými zvedáky, aby bylo možné zvedat těžké konstrukční prvky.

Maximální výkon tohoto vznětového motoru je 80 080 kW (108 876 k) při 102 ot./min. Červená zóna „otáčkoměr“ 120 ot./min. Maximální točivý moment – 7 603 850 – 7 903 447 Nm (podle různých zdrojů). Délka motoru – 26,6 m, výška – 13,5 m, suchá hmotnost – více než 2300 tun Hmotnost klikového hřídele – 300 tun Hmotnost pístu – 5,5 tuny Spotřeba paliva – asi 250 tun za den. Nucení je pouze 4,3 hp/l, ale účinnost je více než 50 % a jmenovitá měrná spotřeba 171 g/kWh (v ekonomickém režimu dokonce 163 g/kWh). (Existují také 10válcové a 12válcové verze).

Z dalších zajímavých detailů: vnitřní chlazení oleje je zabudováno v pístech. K dispozici je systém pro výměnu pístních kroužků při jejich opotřebení. Kroužky – s chrom-keramickým povlakem a bronzovými pásy na pláštích pístů. K dispozici je elektronicky řízené mazání válců přísadami, které neutralizují kyseliny vznikající při spalování paliv s vysokým obsahem síry. Kromě samotného natlakování se teplo výfukových plynů využívá i k výrobě páry, která roztáčí turbogenerátor zajišťující proud kontejnerové lodi a nechybí ani turbogenerátor běžící přímo z výfukových plynů. Oba zejména napájejí trakční elektromotor umístěný na hřídeli vrtule, což zvyšuje celkový výkon elektrárny a snižuje celkovou spotřebu. A pára se mimo jiné využívá i k vytápění prostor lodi.