Vodíková energie v průmyslové výrobě a manipulaci by mohla být dalším průlomem pro dekarbonizaci v Číně, říkají průmysloví zasvěcenci

Vodíková energie v průmyslové výrobě a manipulaci by mohla být dalším průlomem pro dekarbonizaci v Číně, říkají průmysloví zasvěcenci
Vodíková energie v průmyslové výrobě a manipulaci by mohla být dalším průlomem pro dekarbonizaci v Číně, říkají průmysloví zasvěcenci

Uplynuly více než tři měsíce od chvíle, kdy Čína zveřejnila svůj střednědobý a dlouhodobý plán rozvoje průmyslu vodíkové energetiky (2021–2035), a některé společnosti v tomto odvětví se přiklonily k aplikaci vodíkové energie v průmyslové výrobě a zacházení.

Pozorovatelé poukazují na to, že se očekává, že takový posun významně podpoří rozvoj společností vyrábějících vodíkovou energii a možná usnadní průlom v rozvoji tohoto odvětví a překoná silnou závislost na vládních dotacích.

Díky bohatému zdroji a nízkým emisím uhlíku byla vodíková energie vždy považována za důležitý nosič pro dopravu, průmysl a další terminály využívající energii k realizaci dekarbonizace. Je také široce považován za strategické nově vznikající odvětví a klíčový vývojový směr do budoucna.

„Čínský vodíkový energetický průmysl je stále v rané fázi vývoje a je nutné posílit design na nejvyšší úrovni, systematicky plánovat a podporovat vysoce kvalitní rozvoj čínského vodíkového energetického průmyslu jako celku,“ řekl Wang Xiang, zástupce řekl v březnu ředitel odboru špičkových technologií Národní komise pro rozvoj a reformy.

V současnosti si 99 procent vodíkových energetických společností na trhu vybírá užitková vozidla, jako jsou autobusy a těžká nákladní vozidla, řekl pro Global Times Chen Haitao, který se v oblasti vodíkové energie hluboce zabývá již mnoho let.

Prodejní cena autobusů a těžkých nákladních vozidel na vodíkový pohon obvykle přesahuje 1 milion, což ztěžuje propagaci a firmy se musí přehnaně spoléhat na dotace, aby přežily, uvedli pozorovatelé z průmyslu s poukazem na to, že výstavba velkých čerpacích stanic na vodík na dálnicích resp. ve městech je také hlavním problémem, který je v současné době obtížné vyřešit, což přímo vede k úzkosti z najetých kilometrů, kterou je obtížné zmírnit, řekl Chen, který je také zakladatelem přední společnosti v oblasti vodíkové energie, Tianjin JustPower Technology Co., Ltd.

Relativně řečeno, aplikace vodíkové energie v průmyslových vozidlech není v minulosti v čínském průmyslu často zmiňované téma.

Data však ukazují, že v Číně existuje obrovský trh pro průmyslová vozidla, a to jak z hlediska zásob, tak potenciálu. Například v případě vysokozdvižných vozíků přibude v Číně v roce 2020 více než 800 000 nových vysokozdvižných vozíků a 1,03 milionu v roce 2021. V posledních dvou letech dosáhne nový rozsah trhu vysokozdvižných vozíků jen v Číně 200 až 300 miliard juanů ( 29,6 až 44,4 miliardy dolarů). Navíc je počet vysokozdvižných vozíků na 10 000 lidí v Číně méně než poloviční než ve vyspělých zemích, takže v pozdějších fázích existuje obrovský prostor pro růst.

Zároveň se podle zasvěcených osob z oboru může aplikace vodíkové energie na průmyslová vozidla, jako jsou vysokozdvižné vozíky, nejlépe vyhnout běžným problémům, které existují při aplikaci vodíkové energie na autobusy a těžká nákladní vozidla, jako jsou vysoké náklady a obavy z najetých kilometrů.

„Pokud je vodíková energie aplikována na průmyslová vozidla, ačkoli náklady na jeden vysokozdvižný vozík na vodíkový pohon jsou stále vyšší než náklady na tradiční vysokozdvižné vozíky s energetickým pohonem, jsou náklady na používání vodíkových vysokozdvižných vozíků po celou dobu životnosti nižší než u tradičních energetických vysokozdvižných vozíků a elektrických vysokozdvižných vozíků.“ na základě komplexního výpočtu faktorů, jako je odpisová sazba a míra náhrady,“ řekl Global Times expert na vodíkovou energii Wang Wenqing.

Vzhledem k tomu, že průmyslová vozidla, jako jsou vysokozdvižné vozíky, obvykle fungují pouze v určitém rozsahu oblastí, úzkost z najetých kilometrů je drasticky snížena. Vybudování vlastní malé vodíkové čerpací stanice je přitom osvědčenou možností.

V průmyslovém parku inteligentního vybavení ekonomické zóny Tianjin Lingang byl reportér Global Times svědkem příkladu využití vodíkové energie v průmyslových vozidlech. K doplnění vodíkové energie jsou využívána vlastními silami vybudovaná vodíková tankovací zařízení v rámci provozoven. „To řeší problém stavebních potíží a doplňování vodíkových čerpacích stanic,“ řekl Wang.

Ve srovnání s funkcí baterie má vodíková energie své jedinečné výhody. Jedním z nejzřejmějších je, že doplnění vysokozdvižného vozíku s vodíkovými palivovými články trvá pouze 2–3 minuty, zatímco akumulátorový vysokozdvižný vozík se dobíjí nejméně hodinu a musí se naplnit vodou a vyměnit.

V Číně již některé inovativní společnosti investovaly do výroby vysokozdvižných vozíků s vodíkovými palivovými články a byla prokázána jejich bezpečnost a stabilita.

V říjnu 2021 společnost Sinopec Yanshan Petrochemical Company obdržela 37 vysokozdvižných vozíků s vodíkovými palivovými články vyvinutých a vyrobených společností JustPower, která se zabývá vodíkovou energií pro průmyslová vozidla a které nahradily původní vysokozdvižné vozíky se spalovacím motorem v prostoru pro skladování chemikálií.

Podle údajů společnosti Yanshan Petrochemical přesáhla k letošnímu červnu průměrná pracovní doba jednoho vodíkového vysokozdvižného vozíku 2 700 hodin a dosáhla snížení emisí CO2 o zhruba 27 tun.

„Zejména v prosinci, kdy Peking trpěl nízkou teplotou minus 19 stupňů, všechny vodíkové vysokozdvižné vozíky uvedené do provozu si bez problémů udržely nepřetržitou pracovní kapacitu.“ Řekl to manažer Yanshan Petrochemical.

JustPower v dubnu uvedl na trh tři další nové produkty – 5tunový nákladní automobil s vodíkovými palivovými články AGV, pevný vysokozdvižný vozík s vodíkovými palivovými články a 3tunový vysokozdvižný vozík s vodíkovými palivovými články AGV, z nichž všechny jsou první průmyslová vozidla v oblasti aplikace vodíkové energie v Čína.

Byl zveřejněn Střednědobý a dlouhodobý plán rozvoje vodíkového energetického průmyslu (2021-2035), který navrhuje „vybudovat diverzifikovanou ekologii vodíkové energie zahrnující dopravu, skladování energie, průmysl a další obory“.

Výzkumná skupina pro průmysl a politiku vodíkové energie z Renminské univerzity v Číně se domnívá, že vodík je v současné době nejpoužívanější v průmyslových oblastech, jako je chemický průmysl, rafinace ropy a metalurgie. S neustálým zlepšováním technologií souvisejících s palivovými články se však průmysl související s palivovými články začíná rozšiřovat.